2012年7月19-20日，2012中國汽車電子論壇暨半導體應用峰會（簡稱CAESA）在成都成都富豪大酒店舉行。

峰會以汽車電子最新技術、產(chǎn)品及方案為主線，分三個核心話題進行探討：半導體創(chuàng)新技術應用論壇、汽車安全技術與嵌入式軟件開發(fā)論壇以及車聯(lián)網(wǎng)及車載多媒體應用論壇。來自運營商中國移動、中國電信、中國聯(lián)通、汽車原廠奇瑞、長安企業(yè)、一汽、上汽、東風汽車、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、Zigbee聯(lián)盟、Wi-Fi聯(lián)盟等組織、及世界汽車電子巨頭哈曼、德爾福，偉世通，聯(lián)發(fā)科、意法半導體、安森美等相關半導體企業(yè)紛紛參加，將同與會者一同分享其最新技術和發(fā)展策略。

主持人：下面有請來自中國移動的首席科學家楊景教授為大家分析車聯(lián)網(wǎng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。楊教授去年也來做過一次關于車聯(lián)網(wǎng)的演講，我現(xiàn)在還記得楊教授當時非常鏗鏘有力的演講，下面有請楊教授。

 楊景：大家下午好！我是做通信行業(yè)出身的，現(xiàn)在搞信息。通信行業(yè)和ICT現(xiàn)在已經(jīng)是一個產(chǎn)業(yè)了，過去是我們ICT自娛自樂，現(xiàn)在我們已經(jīng)是融合在一起了，因此終端技術是由于我們處理器的問題，和半導體的能力，使我們的終端產(chǎn)生巨大的變化，這也包括我們的車載終端。剛才我聽到比亞迪介紹的時候，汽車前面的顯示屏已經(jīng)完全采用液晶的，這不是跟手機一樣了嘛！在一個圖形的界面又有什么不能做了呢。大家都在說3G，其實4G已經(jīng)到了，在中國TDLTE的技術，在幾年之內會迅速的部署到全國，這是一個非?？斓乃俣?，在這里面LTE帶來的什么，多說帶寬更寬，其實遠不如此，第一它的成本比3G低得多，它的成本到目前為止WIFI，這意味著我們的通道時時性大大的增強，可以做很多時時控制的東西，LTE是完全基于互聯(lián)網(wǎng)的技術，我們任何互聯(lián)網(wǎng)的運用都可以在上面流暢的進行。第三個就是計算，我們過去大家用計算機去計算，自己設服務器，最近幾年云計算快速發(fā)展，讓過去我們認為不可能實現(xiàn)的運算都可以實現(xiàn)了，不可能實現(xiàn)的存儲也實現(xiàn)了，不可能做到的事情也都做到了，在這個基礎上我們的應用也非?？焖俚耐斑M，前進到什么程度呢？我剛才講了，從打電話上網(wǎng)開始逐漸的滲透到各個產(chǎn)業(yè)，影響各個產(chǎn)業(yè)，推動各個產(chǎn)業(yè)的轉型，因此這就是三個基本定律，摩爾定律、吉爾定律、美特卡福（音）等等。所謂摩爾定律是什么意思？大家知道搞電子的每18個月我們芯片上的集成度可以提高一倍。吉爾定律說的是網(wǎng)絡能力，每六個月就可以性能提高一倍或者是成本下降一半。美特卡福定律是每增加一個節(jié)點，價值可以成平方的上漲，我們已經(jīng)積累了那么豐富的知識，現(xiàn)在我們到了一個點，我們怎么用這樣一個廣泛的移動終端，廣泛的網(wǎng)絡，廣泛的信息和廣泛的知識，來對我們的產(chǎn)業(yè)，我們今天講的是汽車電子產(chǎn)業(yè)，怎么來進行一個革命性的變化，創(chuàng)造更大的價值。

我們知道汽車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)說了十多年了，我最近幾年都到了底特律附近第一個小城，它每年都要開一次會議，它每開一次會議，已經(jīng)開了11次了，這就就意味著過了11年了，我們今天也聽到國際國內的廠商都把車聯(lián)網(wǎng)了，但是車聯(lián)網(wǎng)以后發(fā)展怎么樣呢，我們知道到現(xiàn)在為止，盡管某某說我的用戶有六百萬，我的用戶有八百萬，但是跟我們現(xiàn)在汽車保有量相比，它的占有率非常低，所以給他們提供服務的TFT都是虧損的，而大部分用戶都不愿意去續(xù)費，因為它是一個垂直的封閉的系統(tǒng)，它跟互聯(lián)網(wǎng)其實沒有什么關系，我們另外看到一個領域，就是所謂商用車，這個領域其實大家說最有價值了，車隊、物流。如果你一聯(lián)網(wǎng)很多信息可以互通，車的狀態(tài)便于管理，到現(xiàn)在為止在美國的普及率也沒有達到20%，有的人說太貴了，有的人說你沒有解決我要解決的問題。第三個領域我們知道在中國也是非常熱門的，智能交通，智能交通實際上涵蓋了非常大的范疇，其中包括車的聯(lián)網(wǎng)，大家知道智能交通的故事，為什么那么多年智能交通的發(fā)展，智能交通已經(jīng)26年的歷史了，那么多年我們看到我們有多少交通智能到我們想象的那個程度呢，我們北京堵車，大家都知道是有名的，但是據(jù)說北京的智能交通也是做得很好的，但是我們去看看東京就知道，智能交通還差多遠，為什么做不好？是不是我們技術不到，是不是我們管理水平不夠，是不是因為我們都喜歡去違法，去鉆空子，還是說我們的攝像頭還不夠多，我們的罰款還不夠高，智能交通做到現(xiàn)在，沒有解決問題，全世界除了日本之外，沒有成功的。第四個領域，我相信今天在座的大家都很感興趣，大家知道原來在深圳有一大批做MP3的，后來又了蘋果手機，它就沒有用了，它就把屏幕做大一點，可以看電視，可以玩游戲，然后裝在車上導航儀、打電話、玩游戲什么的，它只是娛樂的，這個東西賣得不錯，但是對車輛來說只是一個消費，不可能有很大的市場。第五塊就是從去年開始保險業(yè)主導型，在短短的一年之內，就有五家保險公司開始推廣，短短的三個月的發(fā)展就達到一百萬多，實際上保險業(yè)是對車，對車聯(lián)網(wǎng)的需求是最迫切的，為什么會上那么快呢？有了保險公司能保證車輛安全了，車輛都能安全了，因為這個那么保險公司不就賺錢了嗎，這是最直接的。

第二個作為消費者來說，如果說保險公司因為你裝里這個車聯(lián)網(wǎng)就給你一個優(yōu)惠價，大家不去裝了嗎，你送我一個，所以它既不涉及初裝費，也不涉及到月費，所以我們現(xiàn)在存在五種模式的所謂車聯(lián)網(wǎng)運用，它是大家逐漸逐漸在尋找它的價值點，我們很多人，很多公司在尋找技術，從頭到尾技術都差不多，特別是聯(lián)網(wǎng)都是一樣的技術，為什么今天才找到商業(yè)模式呢，其實有很重要的原因，這個原因就是我們十年發(fā)展?jié)B透了一批，就是因為我們把自己關在相關的產(chǎn)業(yè)，我們做通信的人就是自己發(fā)展產(chǎn)業(yè)，我們做互聯(lián)網(wǎng)的人就是自己管互聯(lián)網(wǎng)。到今天我們發(fā)現(xiàn)，我們的角色改變了，我們看看這個圖畫的模式，我給你電話，你去打電話，你去上網(wǎng)，是自己的圈子直接面對消費者的，而企業(yè)的產(chǎn)品呢，是直接賣給用戶的，我們在座的各位是把汽車賣給用戶，但是沒有把通訊賣給用戶，我給企業(yè)提供服務，我給消費者提供的就是打電話，這是過去的格局，這個格局要改變。為什么要改變？我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，信息通訊業(yè)已經(jīng)不再是一個獨立的產(chǎn)業(yè)，只是給你提供打電話上網(wǎng)，提供寬帶上網(wǎng)，不光只是有這些功能了，它會把我們所有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和交通相關的，和汽車相關的產(chǎn)業(yè)起一個中間的作用，你汽車業(yè)將來可能不是直接賣汽車給用戶，保險公司可能不是直接把保險賣給客戶了，4S店也可能是通過網(wǎng)絡來進行維修了，我們可以想想這個時候的車還是過去的車嗎，這個時候的消費者還是過去的消費者嗎？整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的改變，所以說在這個時候我們可以看到，我們車聯(lián)網(wǎng)的技術，對我們的汽車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生非常大的影響。

我們第一個發(fā)現(xiàn)汽車業(yè)的思維方式變了，我相信我們的汽車電子業(yè)，大家近年來參加這個會的時候，和去年來參加這個會的時候，跟以往的想法相比完全不一樣了，我相信大家變得很快。我在美國每一次參加會議的時候，我都深深的感覺到大家變化有多快，首先我們這一年有了變化，第一個思維方式大家都認識到了，谷歌現(xiàn)在已在做的無人駕駛汽車了，它所有的駕駛智能不是自動的去探索周邊而是由于網(wǎng)絡上的東西來進行駕駛，這就是互聯(lián)網(wǎng)，你到網(wǎng)絡上可以查到任何一個網(wǎng)站中你所需要的東西，你可以得到任何一個人提供的知識，這是一個知識的海洋，信息的海洋，你可以從里面去找自己的東西，所以谷歌汽車據(jù)說五年內可以上市，最近谷歌在底特律找哪家汽車廠商可以成為伙伴，據(jù)說現(xiàn)在還沒有找到，沒有找到的原因是大家的思維方式還有很大的差距，但是我們相信一定會有人和它合作。

第二個我今年感受到一個非常大的區(qū)別，就是現(xiàn)在大家關注汽車制造廠商關注地是什么，它一個是CRM，一個是VRM，CRM是客戶的管理，VRM是和賣出去的車的關系，我們要通過網(wǎng)絡建立自己的車輛在線管理體系和在線客戶管理體系，在今年的底特律的會議大家非常關注這一點，大家怎么樣去掌握我的車的使用情況，掌握駕駛人的使用情況。

第三個是什么？Mirrorlink，就是我們在車內要建完，過去大家說是把車機和手機聯(lián)系起來，現(xiàn)在發(fā)展要把車機手機還有OBD和手持移動終端無線連接起來，還有一個技術是WebAPP技術已經(jīng)使汽車應用的開發(fā)周期從三年減少到一年，因為這是一個應用形式，任何一個功能都可以從網(wǎng)上下載更新。第二條對產(chǎn)業(yè)的變化，我們過去是OEM我們現(xiàn)在如果是APP下載，我們可以怎么做，更糟糕的是什么呢？這個平臺是誰來提供，這個資源是誰來提供，這個經(jīng)驗知識誰來提供，所以說對我們的產(chǎn)業(yè)是一個非常大的挑戰(zhàn)，就像有了一個大的機遇，就像有了蘋果才有那么多的應用，將來我們的汽車上一定會有達到一百萬、兩百萬的應用。在這種情況下，我們相信我們的汽車產(chǎn)業(yè)一定會有非常紅火的局面，所以在這幾點上一定會是非常重要的。第二這是不是大家說空話談理想呢，今天早上有人在微博上說楊老師一貫的風格是看得很遠，但是永遠在嘴上說，但是我說感謝你的批評意見，落地落地再落地，現(xiàn)在都已經(jīng)在落地了。因為這個故事不是我編出來的，我們看到我們這個酒店奧迪開過來，奧迪的車子，A6、A8是全車聯(lián)網(wǎng)，這是什么意思呢？它是永遠在線的聯(lián)網(wǎng)，而且它拿的是通過4G網(wǎng)絡聯(lián)網(wǎng)，所有的服務都是谷歌提供的。如果谷歌進入到我們這個行業(yè)，對我們這個行業(yè)意味著什么？我們不說大家都沒戲，至少是巨大的沖擊，它已經(jīng)提供完全的基于互聯(lián)網(wǎng)的服務，我們知道谷歌有三個地圖，有街景，你可以想一下它的導航和我們的導航比有什么，我們都能夠想出來，如果還能自動駕駛，假設它裝進去的話，是什么結果。第二個是verizon，這是美國的電信運營商，它也是全球最強的運營商，它干什么呢？它就是Hughes  Telematics都是Hughes提供的服務，很多商業(yè)運營商和保險公司的服務都是Hughes提供的。第三個就是硬件產(chǎn)品和軟件產(chǎn)品正在融為一體，最近通用汽車，我們知道GM是全球最大的車廠，我們之它竟然把惠普給它提供的IT系統(tǒng)解約了，我們過去很多企業(yè)，你的IT都是外包的，現(xiàn)在它不要別人外包了，要自己做了。為什么車廠會自己做自己的IT呢？很簡單，大家都在探討車聯(lián)網(wǎng)，車內的網(wǎng)是IT，我的生產(chǎn)線是IT，我的供應鏈管理是IT，我銷售出去的售后服務也是IT，他們能夠分開嗎？難道說車內是我自己設計，然后銷售、生產(chǎn)和供應鏈交給惠普去做，不可能的。實際上服務和產(chǎn)品融為一體了，這是一個非常重要的信號，對車廠來說我們的IT意識也要發(fā)生改變。

在這個情況下，我們自己要強調一點，我們現(xiàn)在是一個什么形態(tài)呢？就是制造和供應服務，過去大家供應零件，裝配成產(chǎn)品，然后再把產(chǎn)品賣出去，我就不管了，將來是協(xié)同的服務。其實產(chǎn)品的供應鏈它的特點是要求大規(guī)模，要求降低成本，但是互聯(lián)網(wǎng)服務和消費者之間是協(xié)同的關系，和內部提供商是協(xié)同的關系，大家看看谷歌、看看蘋果就可以知道，它的硬件和軟件是非常有機的結合在一起，這樣它可以其他取得多贏，可以可持續(xù)發(fā)展，可以關注用戶的專業(yè)化服務，這兩點結合之后，就是我們未來OEM產(chǎn)業(yè)體系轉變的一個非常大的點，所以這中間一個非常大的難點就是什么是協(xié)同的，什么是優(yōu)化的，什么是契約關系，大家之間是什么樣的一個契約關系來重構這樣一個產(chǎn)業(yè)。從這個角度來說，我們汽車、信息、電子業(yè)都是一個行當，大家都互相產(chǎn)生了很大的影響，我們汽車業(yè)不是說連接了一個電纜，連接了一個無線，讓你可以打電話，在緊急的時候可以得到救援，而是讓我們整個的汽車都可以得到互聯(lián)網(wǎng)，我們開放這個平臺，讓駕駛更加安全，讓我們的駕駛更加有效率，這也是我們整個的目標，所以我也希望我們今天開始行動，作為中國移動我們已經(jīng)啟動了很大一個項目，來研究我們整個協(xié)同平臺，研究我們在上面未來的汽車產(chǎn)品，但是這些活動都要和我們汽車電子產(chǎn)業(yè)密切結合在一起，所以我也希望在今后我們的研究和開發(fā)中，能夠得到大家的支持，謝謝大家！