絕緣電阻測(cè)試儀適用于測(cè)量各種絕緣材料的電阻值及變壓器、電機(jī)、電纜及 電氣設(shè)備等的絕緣電阻,保證這些設(shè)備、電器和線路工作在正常狀態(tài),避免發(fā)生觸電傷亡及設(shè)備損壞等事故。
絕緣電阻測(cè)試儀常見(jiàn)問(wèn)題有以下幾點(diǎn):
1、在測(cè)容性負(fù)載阻值時(shí),絕緣電阻測(cè)試儀輸出短路電流大小與測(cè)量數(shù)據(jù)有什么關(guān)系,為什么?
絕緣電阻測(cè)試儀輸出短路電流的大小可反映出該兆歐表內(nèi)部輸出高壓源內(nèi)阻的大小。
很多絕緣測(cè)試的對(duì)象屬于容性負(fù)載,比如較長(zhǎng)的電纜、較多繞組的電機(jī)、變壓器等。因此 當(dāng)被測(cè)對(duì)象存在電容量時(shí),在測(cè)試過(guò)程的開(kāi)始階段,絕緣電阻測(cè)試儀內(nèi)的高壓源要通過(guò)其 內(nèi)阻向該電容充電,并逐步將電壓充到絕緣電阻測(cè)試儀的輸出額定高壓值。如果被測(cè)對(duì)象 的電容量值很大,或高壓源內(nèi)阻很大,這一充電過(guò)程的耗時(shí)就會(huì)加長(zhǎng)。
其長(zhǎng)度可由 R 內(nèi)和 C 負(fù)載的乘積決定(單位為秒),即 T=R 內(nèi)*C 負(fù)載。
因此測(cè)試時(shí),需要對(duì)這樣的容性負(fù)載充電至測(cè)試電壓,而充電的速度 dV/dt,等于充電電 流 I 與負(fù)載電容 C 的比值。即 dV/dt=I/C。
所以內(nèi)阻越小,充電電流越大,測(cè)試結(jié)果就越快穩(wěn)定。
2、儀表“G”端有什么作用?在高壓高阻的測(cè)試環(huán)境中,為什么要求儀表接"G"端連線?
儀表“G”端為屏蔽端子,屏蔽端子的作用是排除測(cè)試環(huán)境潮濕和臟污對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。 儀表"G"端是將被測(cè)試品表面泄漏的電流旁路,使泄漏電流不經(jīng)過(guò)儀表的測(cè)試回路,消除 泄漏電流引起的誤差測(cè)試高阻值的時(shí)候需要用到 G 端。
一般來(lái)說(shuō),高于 10G 可以考慮用 G 端。但這個(gè)阻值范圍不是絕對(duì)的,清潔干燥并且待測(cè) 物體積較小時(shí),不用 G 端測(cè)量 500G 也可以穩(wěn)定;而潮濕和臟污環(huán)境下,更低一些的阻值 也需要 G 端。具體來(lái)說(shuō),測(cè)量較高阻值時(shí)如果發(fā)現(xiàn)結(jié)果難以穩(wěn)定,即可考慮使用 G 端。 另外要注意屏蔽端子 G 并非連接在屏蔽層上,而是接在 L 和 E 之間的絕緣體上或者多股導(dǎo)線中,非被測(cè)的其它導(dǎo)線上。
3、為什么測(cè)絕緣時(shí),不但要求測(cè)單純的阻值,而且還要求測(cè)吸收比,極化指數(shù),有什么意義?
PI 為極化指數(shù),是指絕緣測(cè)試時(shí) 10 分鐘的絕緣阻值和 1 分鐘絕緣阻值的對(duì)比;
DAR 為介質(zhì)吸收比,是指絕緣測(cè)試時(shí) 1 分鐘的絕緣阻值和 15s 絕緣阻值的對(duì)比;
在絕緣測(cè)試中,某一個(gè)時(shí)刻的絕緣電阻值是不能全面反映試品絕緣性能的優(yōu)劣的,這是由 于以下兩方面原因,一方面,同樣性能的絕緣材料,體積大時(shí)呈現(xiàn)的絕緣電阻小,體積小 時(shí)呈現(xiàn)的絕緣電阻大。另一方面,絕緣材料在加上高壓后均存在對(duì)電荷的吸收比過(guò)程和極 化過(guò)程。 所以,電力系統(tǒng)要求在主變壓器、電纜、電機(jī)等許多場(chǎng)合的絕緣測(cè)試中應(yīng)測(cè)量 吸收比-即 R60s 和 R15s 的比值,和極化指數(shù)-即 R10min 和 R1min 比值,并以此數(shù)據(jù)來(lái) 判定絕緣狀況的優(yōu)劣。
4、為什么電子式絕緣電阻測(cè)試儀幾節(jié)電池供電能產(chǎn)生較高的直流高壓? 這是根據(jù)直流變換原理,經(jīng)過(guò)升壓電路處理使較低的供電電壓提升到較高的輸出直流電 壓,產(chǎn)生的高壓雖然較高但輸出功率較小(低能量小電流)。
注:即使很小的功率,也不建議人身接觸測(cè)試表筆,仍會(huì)有刺痛感。
上一篇:直流電阻測(cè)試儀的原理
下一篇:回路電阻測(cè)試儀的工作原理
推薦閱讀
史海拾趣
- 中國(guó)制定的全球首項(xiàng)鋰離子電池硅基負(fù)極材料國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
- 智能汽車合成數(shù)據(jù)架構(gòu)與應(yīng)用實(shí)踐分享
- 15家車企的固態(tài)電池汽車及供應(yīng)商一覽!
- 8月交付!鋰電巨頭全固態(tài)電池商業(yè)化“快進(jìn)”
- 白皮書(shū)點(diǎn)破汽車智駕營(yíng)銷現(xiàn)象:六個(gè)“不等于”揭示真實(shí)的輔助駕駛
- Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之深入優(yōu)化與未來(lái)技術(shù)
- Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)與高級(jí)整合
- Stellantis宣布終止氫燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)
- 汽車攝像頭模塊中敏感和動(dòng)態(tài)電源軌的紋波降低技術(shù)
- 如何在炎熱的夏日保持汽車前攝像頭的熱性能
- EEworld獨(dú)家原創(chuàng)視頻:大話TI CC2650,邀你來(lái)看!
- 觀看TI IOT解決方案研討會(huì) 答題即可贏取更多精美好禮!
- 【EEWORLD第三十九屆】2012年06月社區(qū)明星人物揭曉!
- 永不過(guò)時(shí)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案 Intel帶你6的飛起來(lái)!
- ADI有獎(jiǎng)下載活動(dòng)之25:ADI汽車傳感器和傳感器接口解決方案
- Vicor 更好的供電方式提升無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間飛行半徑及有效載荷
- 考眼力:高速數(shù)字設(shè)計(jì)的秘籍 藏在哪里? 走近Keysight PATHWAVE,提升工作效率
- TI 最新電容式觸控套件,免費(fèi)嘗鮮中
- TI有獎(jiǎng)直播|借助Sitara™ AM263x MCU 創(chuàng)造電氣化的未來(lái)
- STM32筆記:使用SysTick測(cè)量程序的運(yùn)行時(shí)間
- STM32F407學(xué)習(xí)記錄2:SysTick嘀嗒定時(shí)器學(xué)習(xí)
- 使用STM32的systick定時(shí)器中斷實(shí)現(xiàn)RTC工作過(guò)程出錯(cuò)
- STM32 systick 定時(shí) 時(shí)間計(jì)算
- STM32 Systick定時(shí)器在實(shí)現(xiàn)1us延時(shí)的問(wèn)題與解決
- 廣州數(shù)控的產(chǎn)品迭代路
- 記一次ST-LINK維修及刷固件過(guò)程
- STM32單片機(jī)實(shí)現(xiàn)DMA+ADC+UART功能
- STM32F103單片機(jī)ADC功能使用
- STM32F103單片機(jī)驅(qū)動(dòng)蜂鳴器