中國儲能網(wǎng)訊：從綠色鋼城萊蕪，到風(fēng)箏之都濰坊，再到膠東重鎮(zhèn)煙臺，記者上周走訪山東三市，調(diào)研當(dāng)?shù)毓夥a(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，隨著專業(yè)貸款產(chǎn)品的出現(xiàn)，分布式光伏正加速走進(jìn)千家萬戶，成為村民致富的捷徑，而在國家政策的推動下，無論普通家庭還是工商企業(yè)，都在搶抓政策機(jī)遇將屋頂“變現(xiàn)”，光伏產(chǎn)業(yè)在新舊動能轉(zhuǎn)換中扮演的角色愈發(fā)厚重。

平價上網(wǎng)大限將至，能源互聯(lián)網(wǎng)商機(jī)噴涌

萬億級智慧能源產(chǎn)業(yè)路在何方？

隨著成本下降和技術(shù)水平的提升，分布式光伏有望在2020年實現(xiàn)平價上網(wǎng)，為能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智慧能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)。當(dāng)前，山東正在大力推動智慧能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，去年底，全球首條高速公路光伏路在濟(jì)南通車，同時積成電子（002339）、特銳德（300001）等企業(yè)也在智能微網(wǎng)領(lǐng)域展開探索。

平價上網(wǎng)大限將至

隨著光伏發(fā)電平價上網(wǎng)大限的鄰近，行業(yè)內(nèi)與此有關(guān)的聲音也多了起來。

4月底，在上海舉辦的一場新能源論壇上，國家發(fā)展和改革委員會能源研究所原所長韓文科表示，我國光伏發(fā)電量已居世界第一，且裝機(jī)量仍快速增長，但補(bǔ)貼資金的缺口越來越大，預(yù)計目前已達(dá)660億元，解決這一問題的根本辦法就是發(fā)電接近于平價。

山東航禹能源有限公司(簡稱山東航禹)董事長丁文磊介紹，平價上網(wǎng)主要是針對火力發(fā)電而言，即光伏發(fā)電的成本和價格，都接近火力發(fā)電的水平，而鑒于前者一直高于后者，所以長期以來，國家都是通過補(bǔ)貼來保證新能源行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)了解，光伏發(fā)電平價上網(wǎng)的大限是2020年，具體要求出現(xiàn)在國務(wù)院2014年底下發(fā)的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020年)》中，其中明確要求，到2020年，我國光伏裝機(jī)達(dá)到1億千瓦左右，光伏發(fā)電上網(wǎng)電價與電網(wǎng)銷售電價相當(dāng)。

丁文磊認(rèn)為，平價上網(wǎng)對行業(yè)來說是一件好事，因為補(bǔ)貼拖欠和發(fā)放的不確定性，是投資光伏電站的主要風(fēng)險之一，平價上網(wǎng)將解決這一問題，屆時項目的投資回報率可以精準(zhǔn)預(yù)期，現(xiàn)金流的改善將會激發(fā)民間投資熱情，為能源轉(zhuǎn)型提供新的募資通道和產(chǎn)業(yè)空間。

但也有聲音對此表示擔(dān)憂，如晶科能源副總裁錢晶就表示，雖然大家都在呼吁平價上網(wǎng)，但不少設(shè)備制造商其實是心存恐懼的，因為從平價上網(wǎng)的系統(tǒng)成本倒推，組件、電池的利潤都會壓縮得很厲害，而目前部分關(guān)鍵零部件的利潤空間已經(jīng)薄如刀片。

丁文磊告訴記者，雖然企業(yè)短期內(nèi)會感受到成本壓力，但未來光伏產(chǎn)業(yè)的盈利點將遠(yuǎn)不止是“來料加工”，借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動儲能等前沿技術(shù)，這個行業(yè)將會誕生全新的商業(yè)模式。

智能光伏的“齊魯實驗”

丁文磊所說的，正在濟(jì)南變?yōu)楝F(xiàn)實。

去年12月，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司(簡稱齊魯交通)投資建設(shè)的世界首條高速公路光伏路面試驗段，在濟(jì)南繞城高速正式通車，這條鋪滿光伏板的試驗路全長1120米，并網(wǎng)峰值功率817.2千瓦，采用全額上網(wǎng)模式并網(wǎng)發(fā)電，預(yù)計年發(fā)電量約100萬千瓦時。

齊魯交通表示，目前該路段已實現(xiàn)為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費站提供電力供應(yīng)，未來還將探索電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動無線充電、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析等功能。

在光伏公路技術(shù)上，我國技術(shù)與歐美國家同步，因為當(dāng)年稍早一些時候，在法國西北部的一個小鎮(zhèn)上，全球第一條光伏公路剛剛投入使用，這段公路長1公里、寬2米的，年發(fā)電量約28萬度，可滿足小鎮(zhèn)5000人用電。

“我國光伏產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平、應(yīng)用市場拓展、產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等方面均居全球前列，已成為為數(shù)不多的、可同步參與國際競爭，并有望達(dá)到國際領(lǐng)先水平的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)?！惫ば挪侩娮有畔⑺疽晃回?fù)責(zé)人如此評價。

就在上個月，工信部、交通部等多部委聯(lián)合印發(fā)了《智能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃(2018—2020年)》，要求以構(gòu)建智能光伏產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系為目標(biāo)，加快提升光伏產(chǎn)業(yè)智能制造水平，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等與光伏產(chǎn)業(yè)深度融合。

在丁文磊看來，未來光伏產(chǎn)品的整個生命周期，都將嵌入信息化管理、系統(tǒng)化調(diào)度、智能化集成的統(tǒng)一體中，與新一代大數(shù)據(jù)、人工智能等深度融合?；诖耍綎|航禹也開發(fā)了“金斗云”智能監(jiān)控系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)手段對光伏產(chǎn)品安全進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)控并指導(dǎo)長達(dá)25年的電站運維工作，未來將連接其他能源形式，為用電負(fù)荷提供安全、綠色、穩(wěn)定的以清潔能源為主的綜合能源服務(wù)。

能源互聯(lián)網(wǎng)呼之欲出

按照齊魯交通測算，山東省通車高速公路有5700多公里，緊急停車帶和外側(cè)行車道總面積為6696萬㎡，鋪設(shè)路面光伏設(shè)備后，年發(fā)電量156億度，發(fā)電效益152億元，并能減排二氧化碳1550萬噸。

以上只是理想化的數(shù)據(jù)模型，但具體到現(xiàn)實中，光伏行業(yè)卻面臨著一些普遍的難題，就是由于發(fā)電具有較強(qiáng)的波動性，加之布局不合理、輸配電設(shè)施建設(shè)滯后等原因，導(dǎo)致并網(wǎng)難、設(shè)備利用率低、能源浪費的現(xiàn)象，各地“限電棄光”問題普遍。

“簡單地說，問題就出在光伏發(fā)電規(guī)模大幅上漲，但社會用電規(guī)模和發(fā)電結(jié)構(gòu)卻相對穩(wěn)定，新發(fā)電無法被電網(wǎng)消納，要解決，就必須加快能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)發(fā)電、并網(wǎng)、儲能、用電、交易、調(diào)度等方面的模式創(chuàng)新?！倍∥睦谡f。

丁文磊告訴記者，能源互聯(lián)網(wǎng)理論最早出現(xiàn)在歐洲，整個能源互聯(lián)網(wǎng)體系由許多智能微電網(wǎng)組成，智能微網(wǎng)分布在生活社區(qū)或工業(yè)區(qū)中，可以實現(xiàn)一定范圍內(nèi)發(fā)電和生活生產(chǎn)用電的智能調(diào)度，減少遠(yuǎn)程輸電損耗，提高光伏用電效率。

以光伏公路為例，丁文磊介紹，在能源互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，白天的路面發(fā)電會供應(yīng)道路運營，以及周邊生活生產(chǎn)使用，余電則會儲存到儲能裝置中，用于夜間供應(yīng)周邊用電。在平價上網(wǎng)環(huán)境下，該模式將有效降低遠(yuǎn)程輸電損耗，更有利于節(jié)能減排。

記者了解到，山東對能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)已有所規(guī)劃，去年7月出臺了《山東省推動分布式電源建設(shè)實施意見》，其中要求加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”分布式電源建設(shè)，建設(shè)“源-網(wǎng)-荷-儲”協(xié)調(diào)發(fā)展、集成互補(bǔ)的分布式電源綜合系統(tǒng)，帶動能源互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展。

部分魯企已開始布局

在行業(yè)發(fā)展和政府鼓勵下，部分企業(yè)也正在加快能源互聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)工作。

在位于濟(jì)南高新區(qū)的積成電子工業(yè)園能源管控中心，大屏幕上一組組跳動的數(shù)字，正記錄著園區(qū)每一個發(fā)電單元和用電單元的實時數(shù)據(jù)變化，通過大數(shù)據(jù)分析形成的能耗優(yōu)化方案，每一度電的使用效率都得到了大幅提升。

積成電子股份有限公司副總經(jīng)理馮東告訴記者，他還想在工業(yè)園內(nèi)建一片裝有雙向充電樁的停車場，“員工晚上在家給車子充電，早晨開車到園區(qū)后，再把用不了的電充回電網(wǎng)，這樣在家充電是民用電，賣給電網(wǎng)是工業(yè)用電，還能賺點差價。”

馮東所想的，也是青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔正在做的事情。近兩年，特銳德開始涉足新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)，去年10月，公司宣布啟動“汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合工作。

“隨著充放電技術(shù)的實現(xiàn)，電動汽車的屬性將被重新定義，其中三分之一載人、三分之一載數(shù)據(jù)、三分之一載新能源?！庇诘孪璞硎?，在能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中，電動汽車將成為移動式儲能的重要載體。

于德翔預(yù)計，中國2030年的電動汽車保有量將超過8000萬輛，每天的充放電量將達(dá)到30億度，基于此公司面向汽車充放電網(wǎng)發(fā)展方向，將利用充電網(wǎng)的群管群控、有序充電進(jìn)行削峰填谷，減少棄風(fēng)棄光現(xiàn)象，提高新能源電利用率，讓新能源車用上新能源電。

“電力系統(tǒng)是工業(yè)技術(shù)的動力之源，能源互聯(lián)網(wǎng)則將成為中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化最重要的動力和基礎(chǔ)設(shè)施，如果山東能搶占先機(jī)，培育出一批行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，探索出一套成熟的模式，一定會成為新舊動能轉(zhuǎn)換中一張亮麗的名片?！倍∥睦诟嬖V記者。