電動汽車是采用動力電池供電，以驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動整車前行的汽車。以電為核心，電動汽車的核心部件可總結(jié)為大三電、小三電。大三電由動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)構(gòu)成；“DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒”稱為小三電。

現(xiàn)階段乘用車的動力電池化學體系主要有兩種，即三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。它們基本都是以石墨為負極材料（逐步升級至硅碳負極），以六氟磷酸鋰為主的鋰鹽作為電解質(zhì)的鋰電池，區(qū)別主要在于正極材料。

三元鋰電池（ Ternary Lithium Battery），是指以鎳鈷錳酸鋰（NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）為正極材料。

電驅(qū)系統(tǒng)，也叫電驅(qū)動系統(tǒng)，一般由電機，傳動機構(gòu)和變換器組成。

新能源汽車主要是用三相感應異步電機和永磁同步電機。其中，永磁同步電機是新能源乘用車的絕對主力。

所謂永磁，是指在制造電機轉(zhuǎn)子時加入永磁體，使電機的性能得到進一步的提升。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。

因此，通過控制電機的定子繞組輸入電流頻率，電動汽車的車速將最終被控制。與其他類型的電機相比較，永磁同步電機的最大優(yōu)點就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，就是在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度。

目前國內(nèi)電動汽車廠商大多采用永磁同步電機，相較于交流異步電機，永磁同步電機的性能表現(xiàn)更好，并且體積和重量方面也更占優(yōu)勢，而且制造時需要的稀土材料在國內(nèi)也十分豐富，因此采用永磁同步電機的車型在國內(nèi)種類繁多。

目前采用永磁同步電機的品牌主要有北汽新能源、比亞迪、小鵬汽車、吉利、奇瑞、威馬等品牌，并且制造永磁同步電機的品牌也有很多，其中不泛包括西門子、博世、大陸、博世等機械大廠，北汽新能源和比亞迪也開發(fā)了自家的永磁同步電機。

電控系統(tǒng)是電動汽車的總控制臺，如同“電動汽車的大腦”，它的發(fā)揮決定了電動汽車的能耗、排放、動力性、操控性、舒適性等主要性能指標。

一般來說，電動汽車的電控系統(tǒng)主要包含三個共性子系統(tǒng)：

電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）

電機控制器（Motor Control Unit，MCU）

整車控制器（Vehicle Control Unit，VCU）

這些控制器之間都是通過CAN網(wǎng)絡等實現(xiàn)相互通信。

電池管理系統(tǒng)（BMS， Battery Management System）

從硬件架構(gòu)上區(qū)分，有兩種形式:1、集成式BMS;  2、分布式（主從式）BMS。

其功能核心都是基于芯片、傳感器、線束的組合來實現(xiàn)對系統(tǒng)內(nèi)所有電池的電壓、電流、溫度信號采集，再根據(jù)特定的軟件算法計算出電池的SOC、SOH等信息，并反饋給整車控制器VCU綜合判斷整車狀態(tài)與電池狀態(tài)，進行輸入、輸出功率管控或強制關斷，從而保護電池系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、可靠。

電機控制(MCU， Motor control Unit_)

電機控制器也叫逆變器（ inverter），是狹義的“電控”，根據(jù)VCU的指令，控制電機的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，其接受動力電池輸出的直流電能，逆變成三相交流電提供給電機運轉(zhuǎn)，在電動汽車制動過程中又起到制動回收電能返回電池包的作用。通常由中央控制模塊（主控電路板），功率模塊（IGBT或Si MOSFET），驅(qū)動控制模塊（驅(qū)動電路板），各種傳感器（電流、電壓、溫度等）組成。

整車控制器（ VCU Vehicle control Unit）

VCU是電動汽車各個電控子系統(tǒng)的調(diào)控中樞，它是與駕駛員互動主要接口，它接收來自駕駛員的各項操作指令，協(xié)調(diào)和管理整個電動汽車的運行狀態(tài)，負責汽車的正常行駛、制動能量回饋、動力電池的能量管理、網(wǎng)絡管理故障診斷及處理、車輛狀態(tài)監(jiān)控等。主要由一個金屬外殼+內(nèi)部集成電路板+接口插件組成。

燃油汽車中均配置有一個低電壓發(fā)電機總成，其功能是給車載12V或24V低壓電池充電，并為整車提供全部的低壓供電。

新能源汽車中，DCDC的作用就是將整車動力電池336VDC或者540VDC轉(zhuǎn)化為12VDC或者24VDC，供整車低壓用電器工作，同時具備給鉛酸蓄電池充電的功能。DCDC是電動汽車不可或缺的一個關鍵零部件。

DCDC的控制方式有高壓喚醒、硬線激活、CAN喚醒等方式，根據(jù)整車的不同需求而選擇，目前來說最高效的是CAN喚醒模式，可以減少硬件的布置，節(jié)約空間便于布置，當然了CAN喚醒對DCDC的CAN收發(fā)模塊要求比較高。

目前DCDC的主流電氣架構(gòu)都是移相全橋，大部分采用MOS管來進行高頻控制，頻率100KHz，高頻的開關可以實現(xiàn)大功率的輸出，同時也帶來了較大的噪聲與溫升，所以DCDC的設計要著重考慮EMC電磁兼容以及良好的散熱條件。為了mos管更好的散熱，很多硬件設計師b把管子貼在殼體上，以保證電器的壽命。

基本參數(shù)

技術(shù)平臺：G5/G6

輸入電壓：30V~800V

輸出電壓：12V/24V/48V

功率范圍：800W~6kW

轉(zhuǎn)換效率：96%

封裝方式：水冷、風冷、自然風冷、模塊

車載充電機的基本功能是：電網(wǎng)電壓經(jīng)由地面交流充電樁、交流充電口，連接至車載充電機，給車載動力電池進行慢速充電。

車載充電機具有為電動汽車動力電池安全、自動充滿電的能力，其依據(jù)電池管理系統(tǒng)（BMS）提供的數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應的動作，完成充電過程。

車載充電機主要由電路板、殼體、接插件、冷卻結(jié)構(gòu)等組成。充電機至少具備待機、充電、故障、休眠四個狀態(tài)。充電機具備輸入過壓保護、輸入欠壓保護、過溫保護、輸出過壓保護、輸出欠壓保護、短路保護等。

電動汽車的OBC主要由功率電路（PFC+移相全橋/LLC）和控制電路組成，可分為單向OBC和雙向OBC，單向OBC只能給動力電池充電，雙向OBC可以把動力電池的直流電逆變成為家用220V交流電。

原理時序圖

基本參數(shù)

輸入電壓：90V~265V(單相) 200V~460V(三相)

輸出電壓：200V~800V

充電功率：2kW/3.3kW/6.6kW/10kW/20kW/40kW

轉(zhuǎn)換效率：96%

封裝方式：水冷、風冷、自然風冷、模塊

高壓配電盒即PDU，由于PDU與整車電氣布置相關，每個車型的PDU都有差異，所以PDU難以形成標準品。市場上主流方式有兩種：一種是針對具體車型定制開發(fā)PDU產(chǎn)品；另一種方式是將PDU功能集成到其他零部件中，如針對具體車型定制開發(fā)OBC+DC+PDU多合一產(chǎn)品。

特斯拉把PDU集成到動力電池中，整車少了PDU這個零件，減少了開發(fā)成本；比亞迪E5(參數(shù)|圖片)把OBC，DCDC，電機控制器，動力電池繼電器，配電等部集成在一起；吉利與比亞迪比起來，PDU中少了電機控制器。

高壓電源分配單元，在電動汽車上，與高壓配電盒相連接的高壓部件包括：動力電池、電機控制器、變頻器、逆變電源、電動空調(diào)、電動除霜、充電座等。純電動汽車高壓配電盒里面有銅排、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、高壓繼電器、熔斷器、浪涌保護器、互感器、電流表、電壓表、轉(zhuǎn)換開關等。

獨立應用

DC/DC與OBC各自獨立應用，單相交流電/三相交流電，單向/雙向3.3kW、6.6kW、11kW、22kW充電功率。

 集成應用

二合一/三合一系統(tǒng)集成應用，單向/雙向，符合行業(yè)充電要求，滿足功能安全等要求,是新能源乘用車高壓“電控”主流解決方案；

二合一：DC/DC+OBC、OBC+高壓接線盒、DC/DC+高壓接線盒；

三合一：DC/DC+OBC+高壓接線盒（COMBO）。