近期全新奔馳S級國內首撞事件引起了行內外人員的高度關注，車主開啟車輛的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)就進入睡眠狀態(tài)，讓車輛自動行駛，導致事故發(fā)生，引發(fā)了很多人對自動駕駛安全性的熱議。車企都在大力發(fā)展的自動駕駛功能是更安全便利，還是借著智能化這股熱風來造勢炒作呢？

自動駕駛導致的事故很多

全新奔馳S級是支持L3級自動駕駛功能的車型，從車主的描述來看，他在開車過程中由于開啟了該功能后打瞌睡，結果導致事故發(fā)生。另外，該車主已經(jīng)不是第一次重度依賴全新S級的高級駕駛輔助系統(tǒng)，此前也是開啟了車輛的智能駕駛功能，一邊駕駛車輛，一邊玩手機，可以看出他對車輛的駕駛輔助系統(tǒng)安全性十分信任。

不可否認，如今在新四化智能時代，車企的自動駕駛技術得到迅發(fā)展，新舊車企也在不斷宣傳自家的自動駕駛功能，強調自家的自動駕駛功能可以徹底放開駕駛員雙手和雙腳，擁有更便利和更安全的用車生活，比如近期特斯拉對外事務副總裁陶琳也明確表示特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)后，開車也更加安全了。

智能化時代下，車企想要通過先進的智能配置占領高地的想法可以理解，但過度宣傳很容易讓用戶誤解，加上終端銷售人員的不嚴謹解釋，會讓用戶誤以為自動駕駛輔助系統(tǒng)能實現(xiàn)真正的自動駕駛，所以開車過程中放心開小差。

實際上，駕駛輔助系統(tǒng)導致的交通事故，在日常用車生活中很常見，買車君在網(wǎng)上搜了資料，結果顯示有超650萬條信息，這些事故的起因很多都是駕駛員對自動駕駛輔助系統(tǒng)的依賴程度太高，與全新奔馳S級車主一樣。

比較典型的例子就是特斯拉的車型，為了凸顯車輛的智能化，一直在吹噓 Autopolit 自動駕駛輔助系統(tǒng)能實現(xiàn)真正的自動駕駛，導致用戶盲目使用，駕駛過程中長時間放開雙手雙腳，結果發(fā)生多起重大交通事故。近期在美國的一輛特斯拉車型也因為開啟了 Autopolit功能，快速過彎時偏離道路，導致撞樹并引發(fā)火災。

而從全新奔馳S級和特斯拉車型的事故案例可以看得出來，對于車輛的自動駕駛輔助系統(tǒng)，在駕駛過程中僅能起到輔助作用，無法代替駕駛員進行自動駕駛，駕駛員依然需要時刻掌控車輛的一切。

用戶盲目使用功能是事故的起因

實際上，目前市場上并沒有能夠完全能實現(xiàn)自動駕駛的量產車，法律也不允許車輛完全脫手行駛，很多車企宣傳的自動駕駛功能，基本是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，這與全自動駕駛還有很大的差距。然而，用戶盲目信任車輛的自動駕駛輔助功能，主要是因為將ADAS駕駛輔助系統(tǒng)與全自動駕駛劃等號，對兩者的定義分不清。

其實ADAS駕駛輔助系統(tǒng)僅是全自動駕駛功能的進階，相當于自動駕駛功能中的第三級別，也就是我們平時常說的L2級自動駕駛功能。

自動駕駛功能分為L0-L5級，目前主流的級別是L2級，部分車型的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)有更豐富的功能，因此也以L2+、L2.5級、L2.9級話術來形容自動駕駛功能，但終究是L2級，與L3級還有一定的差距。

L2級自動駕駛功能具備多種系統(tǒng)應用，比如LKA車道保持功能、ACC自適應巡航功能、AEB自動剎車等，也就是幫助駕駛員加減速和轉彎。但是該功能不允許駕駛員長時間放開雙手，也要求駕駛員時刻注意路況，做好隨時介入控制車輛的準備。而L2級自動駕駛功能在很多車輛都有配備。

L2+、L2.5級、L2.9級自動駕駛系統(tǒng)的功能更豐富，但應用程度更低，它們主要是多出了自動變道或自動出匝道、后碰撞預警等功能，目前主要出現(xiàn)在新勢力車型上。

部分高端車型能夠將自動駕駛功能做到L3級，比如全新奔馳S級。L3級自動駕駛功能是在L2級的功能基礎上多出了監(jiān)測路況的功能，但自動化依然有受限的時候，遇到無法處理的行車狀況仍然要駕駛員處理，只能說，L3級自動駕駛功能是全自動駕駛的開端，但與全自動駕駛還有較長的距離。

也就是說，從L0級—L3級自動駕駛功能，都需要駕駛員參與控制車輛，全新奔馳S級和特斯拉的車型發(fā)生事故，正是由于車主忽視了這一點。想要駕駛員不介入車輛控制，車輛的自動駕駛功能需要達到L4和L5級別。

但是，從L3升級至L4和L5并不容易實現(xiàn)，不僅有法律法規(guī)限制，還需要將車輛與周邊的一切事物聯(lián)合起來，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與路側基礎設施、車輛與行人等方面的全方位連接和信息交互，難度非常高，目前企業(yè)也沒有足夠的技術實現(xiàn)這些功能。

也就是說，現(xiàn)在車企和汽車銷售人員宣傳的車輛自動駕駛功能，都需要人手介入，駕駛員開車過程中需要時刻注意路況，做好隨時接管車輛的準備。

事故頻發(fā)，自動駕駛是偽命題嗎？

縱使發(fā)展過程困難重重，現(xiàn)在自動駕駛功能也導致不少事故發(fā)生，但發(fā)展自動駕駛技術對于全球汽車工業(yè)的發(fā)展極具意義，對提升車輛行駛安全性有很大的幫助，所以車企也在大力發(fā)展智能化技術。

對此，此前特斯拉老板埃隆·馬斯克也曾表示，帶有自動駕駛功能的特斯拉發(fā)生事故的機率比一般車輛低10倍。這個數(shù)字不排除有夸張成分，但不可否認的是，人為操作車輛存在很多局限性，畢竟每個人的精力有限，開車過程中會出現(xiàn)疲勞、反應遲鈍、判斷失誤等情況，如果有先進的駕駛技術來取替駕駛員，那么事故發(fā)生率有望大幅降低，當然，前提是先進的技術不會出現(xiàn)故障。

其實自動駕駛技術對用車安全性的幫助，在L2級別自動駕駛系統(tǒng)上已經(jīng)有所體現(xiàn)，現(xiàn)在事故頻發(fā)主要是人為操作不當，若駕駛員能夠與自動駕駛輔助系統(tǒng)相結合，那么開車過程中會更方便和安全。以買車君的車輛為例，跑高速經(jīng)常開啟L2級別自動駕駛功能，盡管需要常握方向盤和注意路況，但能有效解放右腳，同時又能避免車輛跑偏，始終保持在車道中央行駛，用車過程比沒有自動駕駛輔助功能的車型更輕松。

未來，相信汽車的自動駕駛功能會越來越智能和先進，但想要這些功能真正給我們的用車生活帶來便利，買車君認為最理想的做法是用它們輔助駕駛車輛，并非取替駕駛員。

自動駕駛輔助功能給我們的用車生活帶來便利和安全無可爭議，但現(xiàn)在還沒有達到完全掌控車輛的地步，想要這些功能充分發(fā)揮作用，既要車企做好完善的技術，保證技術安全性，也要用戶增強對配置的認知，靠譜的技術，加上正確的用法，才能為安全行車保駕護航。