依靠傳統(tǒng)動(dòng)力無(wú)法滿足油耗法規(guī)和雙積分政策,補(bǔ)貼要求提高和退坡,政策導(dǎo)向汽車向更高技術(shù)應(yīng)用發(fā)展
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雙積分政策帶給車企的“老將和新秀們”哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)
對(duì)于國(guó)內(nèi)各大汽車制造商來(lái)說，目前擺在眼前最迫切的問題就是：新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡且乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理(乘用車雙積分政策)已成定局，在新能源汽車發(fā)展由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)的過程中，如何適應(yīng)政策風(fēng)向掌握市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)成為各車企需要解決的頭等大事。下面就隨汽車電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。 7月底，工信部公開表態(tài)將于近期正式公布乘用車雙積分政策，面對(duì)“大局已定”的形勢(shì)，蓋世記者于日前在“2017全球新能源汽車未來(lái)汽車展”上就該政策了解到北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、云度新能源汽車等車企相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的看法，且看這些車企面對(duì)定局作何打算。 傳統(tǒng)車企有人歡喜有人愁 作為在中國(guó)全面部署純電動(dòng)車領(lǐng)域較早的北汽新能源，豐富的
[汽車電子]
一汽紅旗全新模塊化電驅(qū)總成EOL下線
近日，據(jù)一汽紅旗官方消息，一汽研發(fā)總院某整車搭載的全新一代模塊化電驅(qū)動(dòng)總成近日成功EOL下線。據(jù)悉，該全新自主模塊化電驅(qū)總成將搭載在全新車型中。 據(jù)介紹，前驅(qū)搭載M190系列某主打經(jīng)濟(jì)性的自主高性能電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)品，采用三軸承軸系、復(fù)雜磁路拓?fù)洹⒍鄬颖鈱?dǎo)線等技術(shù)，首發(fā)智慧斷開裝置，提升整車?yán)m(xù)航里程6％。 此外，后驅(qū)搭載M220系列主打高性能的集團(tuán)首款自主油冷電驅(qū)系統(tǒng)，平臺(tái)化設(shè)計(jì)開發(fā)，滿足覆蓋多款車型的需求。通過對(duì)驅(qū)動(dòng)單元、控制系統(tǒng)等全面創(chuàng)新設(shè)計(jì)、首發(fā)一體化集成油冷及主動(dòng)潤(rùn)滑方案，使峰值功率達(dá)220kW等級(jí)、系統(tǒng)最高工作轉(zhuǎn)速 18000r/min。
[汽車電子]
電驅(qū)動(dòng)總成主流技術(shù)對(duì)比分析（22頁(yè)）
MATLAB智能算法30個(gè)案例分析
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