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2018年12月08日 | 一分鐘充電保800km續(xù)航? 固態(tài)電池值得期待

發(fā)布者:sigma28 關(guān)鍵字:固態(tài)電池  固態(tài)鋰電池  續(xù)航 手機(jī)看文章 掃描二維碼
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在前面兩期的文章中,我們對(duì)三電技術(shù)中的電機(jī)、電控進(jìn)行了科普分析,但對(duì)于很多人來說,電池是更被關(guān)注的一個(gè)部位。純電動(dòng)車能夠運(yùn)行、工作,電池是唯一的動(dòng)力來源,重要性自然不言而喻。



雖然與電機(jī)、電控的配合決定了上限,但續(xù)航里程的下限一定是由電池來決定的。所以今天我們就來聊一聊新能源的電池技術(shù)。



目前市場(chǎng)上最常見的電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,另外也有鈷酸鋰電池和鎳氫電池等種類,但整體的使用比例還是前兩種比較多一些。



磷酸鐵鋰電池是用酸磷鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)就是安全性非常高,非常穩(wěn)定,不管是高溫還是撞擊,都不會(huì)發(fā)生爆炸,但是缺點(diǎn)也很明顯,就是能量密度低,電量相同的情況下需要更多的空間和重量,對(duì)于注重空間和油耗的私家車來說,磷酸鐵鋰電池顯然不是好的歸宿。



三元鋰電池,是指正極材料為鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池。優(yōu)點(diǎn)是容量密度大,續(xù)航能力超強(qiáng),缺點(diǎn)是安全性比較差,但是優(yōu)于鈷酸鋰電池,所以被大規(guī)模采用,漸漸成為市場(chǎng)主流。



三元鋰電池的使用壽命總體來說還算不錯(cuò),另外工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合,在2016年的時(shí)候就出了相關(guān)政策:規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家對(duì)電池、電機(jī)等核心部件,提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保。



但目前新能源電池存在的最大問題是續(xù)航能力。2018年的新能源車型雖然在續(xù)航方面有了一定的進(jìn)步,主銷車型的工況續(xù)航里程可以達(dá)到300公里以上,雖然比以前普遍200多公里的成績(jī)有所提高,但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。



同時(shí),電池的實(shí)用性也不被看好。由于新能源電池由于是通過化學(xué)反應(yīng)來儲(chǔ)電,所以受到溫度的影響很嚴(yán)重。尤其在北方地區(qū)的冬季,電動(dòng)汽車的續(xù)航能力會(huì)大打折扣。所以在北方地區(qū),新能源汽車的銷量并不是很樂觀。



而為了增加續(xù)航里程,增加電池組是最簡(jiǎn)單直接的辦法,至少可以增加儲(chǔ)電能力。但是一味的增加還是有安全隱患的,最重要的表現(xiàn)就是容易發(fā)生過熱自燃現(xiàn)象。



如今不管是比亞迪還是特斯拉,用的都是這種暴力增加電池組的辦法來提升續(xù)航里程。但這樣的做法注定是不長(zhǎng)久的,真正制約了電池技術(shù)發(fā)展的是電池密度。



目前看起來比較靠譜的方案是固態(tài)鋰電池,固態(tài)鋰電池顧名思義就是不再使用液態(tài)的電解液,采用固態(tài)電解質(zhì),其能力密度遠(yuǎn)超現(xiàn)在的主流的鋰電池,這意味著純電動(dòng)車型更高、甚至達(dá)到節(jié)能型汽油車的續(xù)航里程,并且充電效率相比現(xiàn)階段也有著質(zhì)的飛躍,據(jù)悉裝備固態(tài)電池的電動(dòng)車,最理想化的充電速度可達(dá)到1分鐘增加800公里,這可以說是新能源車的最佳核心部件。



但這一切依舊處在研發(fā)試驗(yàn)階段,根據(jù)消息顯示到2030年才能將這項(xiàng)研發(fā)成果落地、在新能源車領(lǐng)域廣泛普及……



就目前來說,購買新能源車型時(shí)其實(shí)并沒有必要把目光全部集中在電池上,因?yàn)榧夹g(shù)的限制讓各個(gè)廠家的電池水平?jīng)]有拉開多么大的差距,而前面兩期我們提到的電機(jī)、電控技術(shù)其實(shí)更能把現(xiàn)有的電池能力完全發(fā)揮出來。



至少在電池密度取得突破或是有新的能源形勢(shì)出現(xiàn)之前,純電動(dòng)并不能完全取代掉燃油車的存在。


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